苏维埃航空探索史—1946年米亚西舍夫设计的ДВБ-402洲际轰炸机

　　这个鲜为人知的米亚西舍夫轰炸机项目，是苏联应对美国B-36的产物。这架飞机不是美国飞机的复制品，在技术上与米亚西舍夫ДВБ-102、ДВБ-202和ДВБ-302一脉相承，属于ОКБ-482的独立技术发展

　　1946年2月，苏联航空工业人民委员会的新任人民委员M.B.赫鲁尼切夫签署的第61号命令，将米亚西舍夫的ОКБ-482设计局关闭，与此同时，所有与ОКБ-482相关的工作也被停止。当时，设计局仍然有很多机型未完成研发工作，包括：轰炸机ДВБ-102、ДБ-IV-108、ВБ-109，喷气式РБ-17，以及项目ДВБ-202和ДВБ-302。

　　尽管ОКБ-482设计局虽然被解散了，但在其内部诞生的各种开创性的技术解决方案，苏联空军仍然兴趣满满。苏联空军有相关的需求，也尝试协调各部门重新恢复ОКБ-482设计局的运作，然而并没有成功。弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫被免去了总设计师和工厂厂长的职务，根据苏联航空工业人民委员会副人民委员、负责试验飞机制造的А.С.雅科夫列夫于1946年3月8日签署命令，米亚西舍夫被任命为莫斯科航空学院飞机工程系主任，并兼任“飞机结构与设计”教研室教授，同时保留了他的总设计师的工资待遇和食品配给卡。

　　尽管如此，被免去设计工作并调至莫斯科航空学院的В.М.米亚西舍夫并未放弃。他不断寻找飞机工程发展的途径，并提出了新的项目，其中之一就是洲际轰炸机项目。

　　调到莫斯科航空学院以后，米亚西舍夫离开了飞机设计工作的第一线，不过他并未放弃自己的专业，一直在寻求研究更前沿的航空设计和制造技术，并提出了一些新机型项目的设想，其中之一就是新型洲际轰炸机项目。

　　在1946年7月15日在写给M.B.赫鲁尼切夫的信中，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫写道：

　　“…关于远程重型轰炸机。我考虑可以制造航程在12,000至15,000公里洲际轰炸机的可能性。空军代表也表达了对此类轰炸机的需求。根据我对我国航工工业能力的了解，基于现有的技术能力，能在极短的时间内制造此类满足如下性能指标的轰炸机：

　　4.这架洲际重型轰炸机的逐步发展是安装推进式螺旋桨…，这将使得该机在安装AM-39ФТК发动机的情况下，将飞行速度提升至625公里/小时，航程达到14,000公里。

　　5.随着我国航空发动机技术的进步，未来换装涡桨发动机（即涡轮螺旋桨发动机。——作者注）后，该机性能能够获得大幅度的提高，特别是飞行速度可达到700-750公里/小时。根据美国和英国使用涡桨发动机的经验表明，我国迫切地需要加快制造此类发动机，以确保现代远程航空的发展。

　　6.此外，大型轰炸机和运输机还需要规划和开展安装喷气发动机的研究工作，我个人建议能更加进一步规划装备6台АШ-73ТК发动机的远程轰炸机。

　　如果将米亚西舍夫的这一个项目与当时正在开发的类似项目作比较，包括А.Н.图波列夫ОКБ-156设计局的“485”项目、С.В.伊留申ОКБ-240的项目和美国的康维尔（Consolidated）B-36“和平缔造者”，能够获得以下性能对比：

　　正如您所见，米亚西舍夫的项目处于较高水平。这不可避免地引起了航空工业部（МАП）领导层的不满。最终，在一次莫斯科航空学院（МАИ）科技委员会（НТС）的会议上，米亚西舍夫作了题为《未来飞行器外形的形成》的报告后，学院的“权威”科学家们做出了决定：

　　“大家一致认为米亚西舍夫在新型轰炸机上属于技术冒进主义，决议禁止В.М.米亚西舍夫接着来进行新型轰炸机的研究。”

　　但这并没有阻止这位设计师继续工作的决心，相反，通过吸引学生参与未来项目的研究工作，弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫在五年后得以再次“投身”于他熟悉领域的机会。1951年3月，位于菲利的第23工厂成立了由В.М.米亚西舍夫领导的ОКБ-23设计局，其主要任务是开发喷气式高速远程轰炸机，即未来的M4轰炸机。

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